簡而言之，就是氣囊減震器的使用方法

對上下限位裝置要求壓縮方向在壓縮方向上，限位裝置是必須高于空氣彈簧規(guī)定的最小高度，希望空氣彈簧處于壓縮或“壓緊點”狀態(tài)，(承載力直接落在空氣彈簧上)則會損壞空氣彈簧。這個擋塊在下面的圖示例中至少要55mm高，如果條件不允許的話，可以使用內(nèi)部的橡膠緩沖裝置來完成。為了保護空氣彈簧不會超過安全伸長高度，在延展方向上需使用上擋塊，以進入靜態(tài)參數(shù)圖的陰影區(qū)。

其原因有二：

1，導(dǎo)致空氣彈簧壽命縮短。卷邊的金屬板會打開，以致空氣彈簧的邊緣會從卷邊的金屬板上脫落。達到高度限制的方法有很多種：包括鏈條、控制線、金屬擋板等等。下卷邊金屬板中心線(或有法蘭時，固定板中心線)兩線略有偏移，將不會損壞空氣彈簧。每個曲囊的允許偏差為10毫米:雙心可偏移10毫米，雙曲囊空氣彈簧可偏移20毫米，三曲囊空氣彈簧可偏移30毫米。自動保險裝置要求在一些安全設(shè)備上使用自動保險裝置(如剪切電梯上的機械閉鎖裝置)，以避免空氣裝置故障時的損壞或損壞。

2.吸氣行程調(diào)整器部件能夠承受少量真空，而不會損壞波紋管。根據(jù)空氣彈簧的尺寸、使用高度以及是兩層或四層簾線骨架層的空氣彈簧來確定其承受的最大真空量。四層高強度空氣行程調(diào)節(jié)器外壁較兩層硬，因而不易打皺或變形。一般而言，在真空狀態(tài)下最好使用單簧管。如需疊加，可采用兩個空氣行程調(diào)節(jié)器疊加以增加氣程，但若要連接兩個或更多氣程調(diào)節(jié)器，則必須有導(dǎo)引裝置。如在通過疊加空氣彈簧來增加行程的過程中，實際上其承載能力并沒有疊加。